自動駕駛就是無人駕駛？
別開玩笑了，不信，你看！
無論萌新還是老司機，
對自動駕駛肯定或多或少有所耳聞。
畢竟現在買輛高配車，
不摻點自動駕駛都不好意思開口。
但你真的了解自動駕駛嗎？
或許你會說，
自動駕駛不就是放開雙手尋找自我嘛。
恩，相信在長途跋涉的司機心中，
都有一個放飛雙手的夢。
但這只說對一部分。
又或者你被銷售安利過，
帶加減速輔助就具備自動駕駛。
別鬧，姓孫的可不都是悟空。
記住，防火防盜防忽悠。
圖解：SAE國際汽車工程師協會的分級標準
自動駕駛雖然前衛，
但其實早有標準可尋。
早在2014年，
國際汽車工程師協會
便制訂了分級標準。
根據自動化程度，
自動駕駛被分為5個等級。
今天我們就教你一套自動駕駛分級辨別術，
相信下次再有誰宣稱實現自動駕駛時
你一定會洞若觀火，笑而不語。
駕駛輔助
相較無自動化駕駛，L1級的自動駕駛技術可以為駕駛員提供更多支援功能。此時駕駛動作需由駕駛員操作。比如通過雷達探測控制加減速以保持與前車安全距離的自適應巡航（ACC）功能。
別克君越的ACC全車速自適應巡航功能
目前大部分車型都具備該功能，如豐田、DS、大眾、別克等車上均有搭載。
部分自動化
相較于L1級駕駛輔助，L2級系統除提供加減速輔助外，還會對方向盤提供支援，比如車道保持（LKA）、自動變道等功能。當然人依然是駕駛環境的觀察者。目前多數自動駕駛車型均處于L2級，部分可達L2至L3之間。
搭載超級巡航（Super Cruise?）系統的凱迪拉克新美式科技旗艦CT6轎車
配置Pilot Assist自動駕駛輔助功能的沃爾沃XC60
配有Autopilot自動輔助駕駛的特斯拉Model X
條件自動駕駛
圖片來自TechCrunch
在L2和L3之間存在技術巨大跨度，技術人員通常將其視作“輔助駕駛”和“自動駕駛”的區別所在。進入L3后，除駕駛外，道路觀察者也由人變為系統，它可識別多變的路面環境，人只需對系統請求進行應答即可。
前段時間，奧迪一段無人駕駛拯救孕婦的廣告便成為不少汽車從業者熱議話題?；蛟S廣告中智能汽車的情景有點超前，但今年奧迪A8L的技術或已達L3級。
谷歌正在測試的無人駕駛汽車
而目前，谷歌與百度研發的自動駕駛汽車也指向第3級。單在硅谷地區，就有20家企業在從事自動駕駛技術的相關研發工作，其中包括福特、日產這些汽車企業以及蘋果、谷歌和百度這些科技企業。
高度自動駕駛
谷歌母公司Alphabet 旗下的無人車公司Waymo?
在鳳凰城公共道路上測試無人駕駛。
相較于L3級，L4級的系統變得更為主動，一般性路面環境不再需要人去應答決策，僅某些特殊突發情況下，系統才會請求人做出決策。
雷諾Symbioz概念車
雖然L4級似乎遙不可及，但已有諸多車企在其概念車中展現了這一技術，如2017年寶馬在CES上展示的概念車，以及雷諾在法蘭克福車展上亮相的Symbioz概念車，都體現了類似自動駕駛技術。
完全自動駕駛
進入L5，才是真正的無人駕駛，車上方向盤、剎車、油門等人為駕駛設施均被取消。此時，系統開的或許比人還好，而你只需在車上喝杯酒、看個電視便已輕松抵達目的地。
奔馳F015 Luxury in Motion概念車
現在明白自動駕駛怎么分了吧。
以后誰再提自動駕駛，
直接告訴他，
現在最高不過L2級自動駕駛。
想解放雙手還是再等等吧。
至于完全無人駕駛則仍尚存在于概念
但像《KnightRider》里的Michael Knight一樣，
一個口令便行千里。
也不是不可能。
編輯·孫東岳
新媒體編輯·王衛
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